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低成本航空能否扛住“高油价”？ |
| 编辑：上海宠物托运公司电话 时间：2012/08/23 字号：大 中 小 |
| 摘要：低成本航空能否扛住“高油价”？ |
| 今年8月廉价航空酷航将开通天津至新加坡每周四班的直飞航线———中国航空市场的大容量和中国游客需求的多样性正吸引越来越多的低成本航空公司在中国市场一试身手。昨天，亚洲最赚钱的航空公司——新加坡航空公司旗下的新面孔——酷航（scoot）在北京亮相。酷航总裁康贝尔·威尔森在北京宣布，今年8月将开通天津至新加坡每周四班的直飞航线。 酷航已开始接受航班预订据酷航总裁康贝尔·威尔森透露，该公司计划于今年6月开始首次商业飞行，从3月22日起酷航已开始接受航班预订。与其他低成本航空实施短途航线策略不同的是，酷航将全部采用波音777-200飞机运营包括澳大利亚、中国和其他国家和地区的中长程航线。低成本航空公司能盈利吗？酷航市场部经理许美芬表示，去年，新加坡樟宜机场选择廉价航空公司出行的旅客从以前的8%猛增至25%，“我们是觉得这个（低成本航空）市场空间很大，旅客也有很强的需求。”酷航总裁康贝尔则表示，与传统大型航空公司比，酷航的机票要便宜30%-40%，因此具有很强的竞争力。据酷航市场部经理许美芬透露，去年该公司曾通过网上推321新币从新加坡飞澳大利亚或黄金海岸的公务舱特价，反响很强烈。 新计划针对富裕阶层低成本航空的快速上升正引来更多淘金资本。就在酷航宣布成立之前，东航和澳大利亚航空旗下的低成本航空公司——捷星香港的名字在香港亮相，东航和澳航宣布成立捷星香港，将亚洲领先的低成本航空模式引入中国。 记者了解到，捷星香港的总资本最高达1.98亿美元，双方以现金出资，每家先期出资5750万美元，各自持有50%股权。合作方三年内各自最高投入为9900万美元。根据监管审批情况，捷星香港将于2013年以三架a320客机开始运营，并于2015年前将机队规模扩大至18架a320客机。东航董事长刘绍勇表示，很高兴延续与澳航长达20年的合作关系，现正向香港民航处申请运营执照。 而捷星香港总裁布坎南则表示，总部位于香港的捷星香港的机票较现时全服务航空公司低50%，而捷星的目标是让数以百万的亚洲旅客出行更实惠，这计划亦针对中国正在日益增多的富裕阶层。 在国内，本土春秋航空通过多年低成本运营后，目前正谋求登陆资本市场。其他一些小航空公司或称之为支线的航空公司尽管是以全时航空身份亮相，但长期的低折扣票价策略则很难与低成本航空公司完全撇清关系。 高油价压力不容忽视廉价航空以其票价低廉，各项服务明码标价开辟了与传统大型航空不同运营模式的市场空间。不过廉价航空的利润率和对油价的抗压能力到底有多强，一直受到市场人士质疑和关注。 曾几何时，香港的廉价航空——甘泉航空因扛不住高油价而宣布倒闭。值得关注的是，现时的廉价航空多半出自大型航空公司旗下，很重要的一点在于航材共享，机队维护和保养交由母公司打理，这在一定程度上节省了成本。同时，大规模网络化售票也节省了到处设立机票代理的费用。旅客出游的多样性需求，对低成本航空抢滩市场起到决定性作用。 不过，亚太区的低成本航空到底能走多远，依然是各廉价航空需要长期摸索的方向。 |
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